La Chine renforce son leadership mondial dans la construction navale
La Chine renforce son leadership mondial dans le secteur de la construction navale
La construction navale chinoise poursuit sa montée en puissance sur le marché mondial. Au premier trimestre de cette année, le pays a enregistré une augmentation significative de sa production, de ses nouvelles commandes et de son carnet de commandes, avec des hausses respectives de 46,0 %, 195,2 % et 43,6 % par rapport à l’année précédente. La Chine représente aujourd’hui 57,3 % des achèvements de navires à l’échelle mondiale, 84,9 % des nouvelles commandes et 69,8 % du carnet de commandes global, affirmant ainsi sa position de leader dans ce secteur.
Les grands centres de construction navale tels que Dalian, Nantong, Shanghai et Guangzhou fonctionnent désormais à plein régime. De nombreux chantiers navals de premier plan ont d’ores et déjà sécurisé des commandes jusqu’en 2030, reflétant une demande globale en constante augmentation.
Le secteur de la construction navale est connu pour ses cycles économiques. Selon Zheng Yiming, assistant au secrétaire général de l’Association nationale de l’industrie de la construction navale de Chine (CANSI), le marché mondial des nouvelles constructions navales a connu cinq années consécutives de croissance depuis 2021. Les chantiers navals des principaux pays du secteur sont désormais saturés, et les entreprises chinoises en ont profité pour consolider leur position dominante.
Plusieurs facteurs contribuent à cette récupération du marché mondial. L’augmentation de l’âge moyen de la flotte commerciale mondiale a accru la demande de renouvellement. Par ailleurs, la vision de l’Organisation maritime internationale (OMI), qui aspire à des émissions nettes nulles de gaz à effet de serre pour le transport maritime international d’ici 2050, a également accéléré le remplacement des navires existants. Les conflits géopolitiques ont par ailleurs stimulé la demande pour les transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) et les pétroliers.
La capacité de la Chine à saisir ces opportunités repose sur son renforcement technologique et industriel. Le groupe Hudong-Zhonghua, une filiale de la China State Shipbuilding Corporation (CSSC), détient actuellement près de 60 commandes de transporteurs de GNL, se plaçant au premier rang mondial par la capacité de charge totale. Leurs réalisations illustrent la position de leader de l’entreprise sur le marché des transporteurs de GNL, ayant atteint un cycle de construction de 16 mois pour un transporteur de 174 000 mètres cubes, établissant ainsi un nouveau standard mondial.
La Chine est désormais capable de concevoir et de construire une gamme de navires haut de gamme, allant des transporteurs de GNL ultra-grands aux brise-glaces polaires, en passant par des porte-avions et des grands paquebots construits localement. Cette large gamme de compétences de conception et de construction lui permet de s’aligner sur les nouvelles opportunités provenant de la transition écologique du secteur maritime.
L’évolution des chantiers navals chinois est marquée par des avancées technologiques significatives. Ils ont continué à déployer des technologies vertes et à faible émission de carbone, avec une série de navires intelligents et respectueux de l’environnement qui ont récemment été mis en service. Parmi eux figurent des ferries à passagers à double carburant, des porte-véhicules à double carburant de grande capacité, et des transporteurs d’éthane, tous en production en série.
L’amélioration de l’efficacité à travers des cycles de livraison plus courts et des coûts de production réduits est essentielle pour maintenir la compétitivité. Ces dernières années, des chantiers chinois de premier plan ont introduit des équipements de fabrication avancés, allant des lignes de découpe robotisées aux systèmes de soudage numérique, optimisant ainsi l’ensemble de la chaîne de fabrication.
Les moteurs marins, souvent qualifiés de « cœurs » des grands navires océaniques, ont également connu des progrès notables. L’un des derniers développements, un moteur diesel à double carburant de huit cylindres de la CSSC Marine Power Zhenjiang Co., Ltd., affiche une puissance impressionnante de 9 200 kW avec 95 % de composants développés en Chine.
La construction navale nécessite une synergie entre de nombreux acteurs de l’industrie, des fabricants de composants aux utilisateurs finaux, favorisant ainsi des percées technologiques. En matière de moteurs, chaudières marines, grues et systèmes d’approvisionnement en gaz, des avancées significatives ont été réalisées, consolidant la compétitivité de l’ensemble de l’écosystème de construction navale de la Chine.
Selon Li Yanqing, vice-président et secrétaire général de la CANSI, la robustesse de la demande mondiale, la stabilité des taux de change du yuan et la baisse des prix de l’acier ont contribué aux performances positives du secteur. Cependant, il souligne que pour une industrie aussi cyclique que celle-ci, la question cruciale reste de bâtir une compétitivité à long terme et de naviguer avec succès à travers les cycles du marché.
Les experts estiment que, tout en assurant une livraison dans les délais des commandes existantes, l’industrie de la construction navale en Chine doit continuer à cultiver de nouvelles sources de croissance. Cela passe par l’intégration accélérée de l’intelligence artificielle et le renforcement des capacités d’innovation indigène, ainsi que par l’innovation des concepts de gestion, l’amélioration de la qualité des services et l’expansion des opérations internationales.
