Révolutionner la logistique : Un fret ferroviaire métamorphosé
Révolutionner la logistique : une cour de tri ferroviaire transformée à Shenzhen
Situé dans la province de Guangdong, en Chine, le site de l’ancienne cour de tri ferroviaire de Pinghunan, à Shenzhen, a subi une transformation spectaculaire. Ce terrain autrefois désert est désormais le Pinghunan Integrated Logistics Hub, un projet ambitieux qui a pour objectif de créer un parc logistique sur une ligne de chemin de fer active.
Gu Feng, chef de projet au sein de la China Railway Guangzhou Group Co., Ltd., déclare : « L’idée de construire un parc logistique au-dessus d’une ligne de chemin de fer semblait audacieuse lors de sa première proposition, mais elle est aujourd’hui devenue réalité. » Le concept innovant consiste à conserver les opérations ferroviaires au niveau du sol, tout en développant des installations logistiques et d’entreposage au-dessus des voies. Cette approche permet ainsi d’optimiser l’utilisation de l’espace vertical tout en préservant le site ferroviaire existant. Grâce à cette expansion verticale, des entrepôts intelligents ont été conçus sur une plate-forme surélevée, offrant un nouveau modèle d’utilisation des terres.
Ce projet intègre de manière efficace les ressources ferroviaires avec le tissu industriel local, augmentant ainsi la valeur de sortie des terres. En outre, il a permis de sauvegarder plus de 20 hectares de terrain. L’intégration de technologies modernes, telles que des systèmes de tri intelligents et des entrepôts sans personnel, permet de revitaliser cette ancienne station de fret ferroviaire tout en lui apportant un moteur numérique.
À partir du ciel, les structures en acier des 11 entrepôts logistiques s’étendent sur le site, évoquant la colonne vertébrale d’un dragon géant prêt à prendre son envol. Ce projet colossal utilise plus de 140 000 tonnes d’acier et nécessite un investissement total d’environ 9,04 milliards de yuans (soit environ 1,33 milliard de dollars). Au total, la surface construite atteindra 1,11 million de mètres carrés.
Le composant ferroviaire au niveau du sol du Pinghunan Integrated Logistics Hub a été achevé et opérationnel depuis le 30 décembre 2025. Cela marque le lancement officiel des fonctions de transport ferroviaire du hub et sa connexion au réseau national des chemins de fer chinois.
Sur le site de construction, des rangées de composants en acier, chacun ayant plus de 11 mètres de long et pesant près de 3 tonnes, attendent d’être assemblés. Un ouvrier de la construction a expliqué : « Ces composants en acier seront levés et assemblés pour former les entrepôts logistiques. » L’assemblage précis de plus de 140 000 tonnes de composants en acier représente un défi majeur d’ingénierie.
Pour ce faire, l’équipe d’ingénierie a recours à la technologie de modélisation de l’information du bâtiment (BIM). Comme l’explique un ingénieur du projet, « Nous utilisons le BIM pour effectuer un assemblage virtuel et faire des ajustements en temps réel avant le début de la construction réelle, ce qui améliore significativement l’efficacité et la précision de l’assemblage des structures en acier. »
Un opérateur a démontré l’utilisation d’appareils de numérisation pour convertir les colonnes en acier présentes sur site en format numérique, les intégrant dans un modèle virtuel. Grâce à cette technologie, les erreurs potentielles peuvent être corrigées avant l’installation réelle, garantissant ainsi la précision de la construction.
Le projet nécessite l’installation séquentielle de 6 795 colonnes en acier et 32 624 poutres en acier. Grâce à la modélisation BIM, chaque composant est équipé d’un QR code contenant 12 paramètres, y compris les dimensions, le poids de levage et les coordonnées d’installation. Cela permet d’éliminer les erreurs avant l’installation, assurant un degré de précision élevé.
Une fois pleinement opérationnel, le Pinghunan Integrated Logistics Hub devrait traiter environ 1,4 million d’unités équivalentes vingt pieds (EVP) en fret intermodal mer-fer par an. Le projet vise à améliorer l’efficacité logistique régionale de 30 % tout en réduisant les coûts logistiques de 20 %. Il devrait également devenir le plus grand centre de transport multimodal Asie et un hub logistique complet de niveau national.
Cette initiative renforcera considérablement la position de Shenzhen en tant que centre logistique mondial et offrira un nouvel élan à l’économie de la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao.
